フェラーリ641は史上最も美しいマシンの1台と言っても過言ではない。(フェラーリの歴史的F1マシン：641はF1史上最も美しいクルマなのか!?より)
その証拠に、1台がニューヨーク近代美術館に展示されている。
フェラーリ641は、最も美しいF1マシンのうちの1台として知られている。
しかしそれだけではなく、アラン・プロストをワールドチャンピオン獲得に近づけたマシンでもあった。
1988〜1991年、マクラーレン・ホンダは圧倒的な強さを誇った。
その間、フェラーリ641（641/2含む）ほど、マクラーレン・ホンダを苦しめたマシンはなかった。
ホンダと組む前の1980年代前半にもマクラーレンは猛威を振るい、1984〜1986年にかけてもドライバーズタイトルを3連覇していた。
その時のマシンをデザインしたのはジョン・バーナードだった。
フェラーリの創設者であるエンツォ・フェラーリは当時、この状況を打開するためある理論的な結論に達した。
バーナードをマクラーレンから引き抜くことにしたのだ。
そして1986年の末、フェラーリはバーナード獲得に成功する。
バーナードも、マクラーレンのトップであるロン・デニスとの関係が悪化していたため、移籍を熱望していたのだ。
プロトタイプとして発表された639(1989年マシン640のプロトタイプ)で全く違うアプローチを見せられました。
カモノハシノーズと呼ばれたフロント部分、バイオリンのようなサイドポンツーンの形状を見て鬼才ジョン・バーナード此処に在りってのを見せつけられました。
確かに美しいマシンですね。
個人的に美しいクルマって言われると
マーチCG891(1989年)、リジェJS31(1988年)、ジョーダン191(1991年)って感じでしょうか。
リジェJS31は以前、試行錯誤のすぱいらる: [F1]風変わりで美しいF1マシンで書いていますねぇ。
扇を持ったジプシー女性のシルエットにやられました(笑)
この写真やと美しいとは思えないかもしれませんが、リヤカウルを装着した状態のマシンはキレイでした。
でも、非常に遅かった・・・
マーチCG891は行き過ぎた感があって大好きです。
前年の成功作、881を受けて製作されたマシンで、881と比べて重量バランスの改善、空力のリファイン、軽量化が図られている[2]。(マーチ・CG891 - Wikipediaより)
マシン名の「CG」は、ドライバーのイヴァン・カペリのマネージャーで、同年初頭に交通事故のため死去したチェザーレ・ガリボルディのイニシャルに由来する。
エンジンはニューウェイがジャッドに特別に作らせた76度と狭いバンク角を持つジャッド・EV・V型8気筒エンジンで、1989年シーズンはマーチに独占供給された。
リヤセクションのレイアウトはエンジン-トランスミッション-デフというこの年流行したレイアウトを採りいれている。
CG891は第3戦モナコから881に代わって実戦投入された。
だが、チーム、ドライバーはCG891に悪戦苦闘し成績は低迷した。
ミッションケースの剛性が不足しており、EVエンジンの信頼性も低かった。
1989年シーズン、イヴァン・カペリ、マウリシオ・グージェルミンの両ドライバーはCG891で計27回レースに出走し完走は6回にとどまった。
1mmのセッティングで最速マシンになったり、最遅マシンになったりと非常に繊細なマシンでした。
当時のエアロダイナミクスの技術のある方向の到達点みたいな感じでした。
1988年のマーチ881、ベネトンB188も、浮いた存在でしたが、1989年のマシンの中でも浮いた存在やったと思います。
ジョーダン191
1991年からF1に参戦を開始したジョーダン・グランプリのF1第1作目のマシン。(ジョーダン・191 - Wikipediaより)
マシン発表時にはジョーダン911とネーミングされていたが、「911」タイプを看板車種に有しているポルシェからクレームが入ったことから、開幕前テストからはジョーダン191と改称された。
シャーシの基本設計はコンサバティブにまとめられたが、エアロダイナミクスは当時最新のトレンドを導入していた。
フロントウイングは1990年にティレル・019がF1に持ち込んだハイノーズとアンヘドラルウイングをモディファイしたトーショナルウイングを装備(アンダーフロアへ空気を取り入れるため持ち上げられたウイング中央部は揚力が発生するためウイングの弦長を短くし、ダウンフォースを発生させる翼端板側はウイングの弦長を長くし空力効果を高めている[2])。
丸く細長いペンシルノーズやホームベース型のコクピット開口部、2つの大型トンネルを持つディフューザーは、エイドリアン・ニューウェイが設計したレイトンハウスのマシンと共通していた。
サイドポンツーンはリアエンドに向けて下部をえぐり込んだ形状となっており、他チームにも模倣されることになった。リヤウィングは多くのレースで3段式を使用した。
初めて見た時、なんてきれいなマシンなんやと溜息が出ましたね。
コンサバな部分と攻めてる部分が融合している感じですね。
ちなみに、ミハエル・シューマッハのデビューマシンとしても有名やね。
来年のF1はハローの装着が義務付けられるので、外観が全く違うモノになりそうです。
そんな中でも、美しいマシンってのが登場してほしいなぁって思っています。
フェラーリの歴史的F1マシン：641はF1史上最も美しいクルマなのか!?
フェラーリ・641 - Wikipedia
マーチ・CG891 - Wikipedia
リジェ・JS31 - Wikipedia
ジョーダン・191 - Wikipedia
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